敢吹，也要敢测。
阿维塔12风阻系数遭质疑一事正在持续发酵。日前，有博主发布视频称，他测试的一辆阿维塔12风阻系数实测为0.28Cd（Coefficient of Drag，简称Cd），而阿维塔12官方宣传的整车风阻为0.21Cd。基于此，该博主对阿维塔12风阻系数存在质疑。随着事件进一步发展，特斯拉创始人马斯克也转发了上述视频信息。
针对此事，阿维塔在社交平台连发多条动态回应，其中一条称：“马斯克转发了关于‘阿维塔12风阻系数’的不实信息。阿维塔12将于近期进行风洞测试，邀请马斯克现场共同见证。”据最新的消息，阿维塔官方称，近期将根据专业机构的实验室排期，公开测试。
该事件中遭到质疑的风阻系数引起业内关注。在新能源汽车时代的汽车研发设计、使用的过程中，风阻系数被视为影响新能源汽车能耗、续航里程、噪音和操控稳定性等直接影响因素。有研究表明，当车速达到80公里/小时，空气阻力所消耗的能量占比可达到60%以上，而风阻系数每降低0.01Cd，新能源汽车的续航里程提升5~10公里。
因此，降低风阻系数已经成为提升新能源汽车性能、续航等能力的关键方式。有车企研发总监告诉第一财经，风阻系数受到车辆设计、行驶环境等因《加拿大pc2.8》素影响，其中，车身线条等外型设计对风阻系数影响最大，接近60%。因此，流线型车身、溜背式外观成为越来越多新能源车型在外观设计层面降低风阻的
同济大学汽车学院教授朱西产告诉第一财经记者：“风阻系数测量跟风洞有关系，同一辆车在不同风洞测试，小数点后第二位的数据也不同。业内一般采用‘标准风洞’，不同风洞测试结果通过标准风洞测试结果进行修正，是目前常用的方法。”
责任编辑：刘万里 SF014
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本报记者 刘书文 【编辑:黄度 】
