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回顾历史，有三次运距提升带来油轮行业的需求增长。第一次 ☻是20世纪六、七十年代，苏伊士运河关闭，中东-欧美的运输线路 ⏳出现了明显的改变，油轮需要绕行好望角，造成运距大幅拉升，直接 ➦导致了全球油运的平均航程拉长。第二次是2009年起美国页岩油 ➧革命成功，原油产量大幅增长，近年美国出口石油数量大幅增长，美 ⛴油代替了部分远东地区对于中东石油的需求。美湾-远东的运距为中 ♓东-远东运距2.4倍以上，也就是说同样的贸易量下，美油出口创 ☸造的原油周转量为主流TD3C航线的2.4倍以上。第三次则是近 ♓期俄乌冲突后、俄油禁运，对于俄罗斯原油出口的制裁而言，贸易流 // ☹向发生改变 ♓，油运运距加长。制裁前俄罗斯原油出口已大规模向亚太 ✅地区转向，而欧洲原油进口则主要由中东资源补充。俄罗斯海运原油 ⏩装船量仅在禁运开始后的两周出现明显降量，随后供应恢复至正常水 ☽平。对于俄罗斯成品油出口的制裁而言，俄罗斯中轻质成品油出口可 ⛹能被亚太、中南美、非洲等传统进口地部分吸收；欧盟中轻质成品油 ❦进口则改由从中东和亚太地区进口 ♍，美国此前出口至中南美地区的货 ⛳量也转移至欧洲。而燃料油方面，则继续沿着疫情前的路径变化，即 ❓俄罗斯出口至亚太和中东，欧洲增加进口中东燃料油资源 ❌。
本报记者 阿喀琉斯 【编辑:币原坦 】
