6月5日，多家“东风系”和“兵装系”上市公司同时发布公告，正式宣告东风汽车集团暂不涉及相关资产和业务重组。而中国兵器装备集团则分立汽车业务为一家独立中央企业，由国务院国资委履行出资人职责。
这一纸公告，为持续四个月之久的“东风长安重组猜想”画上句号。
3月26日发布的财报显示，东风集团2024年实现营收1061.97亿元，同比增长6.86%，净利润0.58亿元，扭亏为盈，扣非净利润-0.25亿，仍处于亏损。
2024年集团总销量仅为189.59万辆，同比下降9.2%，与年初制定的320万辆目标相去甚远，完成率仅77.5%。
更值得关注的是利润结构。2024年0.58亿元的净利润，相比2017年高峰期的140亿元差距巨大。若扣除非经常性损益，东风股份2024年实际净亏损高达7亿至7.5亿元。
东风股份解释称：“轻型商用车行业整体呈现下滑趋势，市场竞争加剧，公司承受价格压力，销售收入同比下降约9%。同时，公司处于战略转型时期，在研究开发、渠道建设和新能源领域仍需持续投入。”
重组预期落空之际，东风面临的市场竞争压力正在急剧升温。合资品牌这一曾经的“利润奶牛”，如今已成为业绩拖累。
2024年，东风合资业务销量110.52万辆，同比下滑9.2%。其中东风日产销量下滑12.7%，东风本田销量暴跌29.2%。
面对危机，东风合资品牌正艰难转型。东风本田宣布2025年将推出全新纯电SUV东风本田S7，称要“开创电动化发展新篇章”。东风日产也在今年亮相首款纯电动车型日产N7，并计划未来推出五款新能源车型。
自主品牌方面，东风新能源转型虽有成效但规模有限。2024年集团新能源汽车销售39.46万辆，同比增长《太阳2体育线上登陆网址》13.4%，占集团总销量的比重提升4.1个百分点至20.8%。岚图品牌继续增长，但8万辆的年销量仅占集团总销量的4.2%。
重组预期落空后，东风汽车不得不独自面对转型挑战。根据公司规划，2025年将力争实现“锚定300万辆，挑战320万辆”的销售目标，其中新能源汽车跨越100万辆门槛，海外出口突破50万辆。
这一目标在当前形势下显得尤为艰巨。最新产销快报显示，东风集团前5个月整体销量下降17.1%至67.28万辆，其中乘用车销售51.82万辆，同比下降20.5%，时间接近一半，全年销售目标完成率仅22.4%。
若要实现300万辆的年度目标，剩余7个月月均销量需达到34万辆以上，相当于接近目前月销量的3倍。
与长安重组预期落空，可能影响东风在智能化、电动化领域的资源整合能力。此前业内曾期待双方优势互补，长安在纯电平台累计掌握400余项核心技术，东风则开发出400kW氢燃料电堆，在氢燃料商用车领域取得突破。
东风集团计划今年推出10款新车，300万辆的年度目标中，新能源占比三分之一。在行业加速洗牌的今天，这家老牌车企的转型之路，才刚刚迎来真正考验。
随着重组方案尘埃落定，这家拥有56年历史的老牌车企，不得不独自面对转型之路。
注：本文创作借助AI工具收集整理市场数据和行业信息，结合辅助观点分析和撰写成文。
责任编辑：丁昊
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本报记者 徐彬 【编辑:李妮娜 】
